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“安全憲章”下的智駕行業(yè):告別野蠻生長 邁向規(guī)范發(fā)展

2025年8月7日 07:24  證券時報  

采用了元戎啟行智駕系統(tǒng)的部分車型。 受訪公司/供圖

證券時報記者 康殷

工信部推動L2級輔助駕駛的強(qiáng)制性國標(biāo),在智能駕駛領(lǐng)域引起熱烈討論:“行業(yè)的‘安全憲章’要來了!”

面對新規(guī)對系統(tǒng)安全提出的更高要求,行業(yè)頭部企業(yè)已在行動,積極構(gòu)建覆蓋技術(shù)研發(fā)、場景適配、應(yīng)急響應(yīng)等多維度的安全保障體系。

“這不僅是一次行業(yè)洗牌,更是一場質(zhì)量革命!痹謫⑿邢嚓P(guān)負(fù)責(zé)人接受證券時報記者采訪表示,強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺,將促使車企和供應(yīng)商重新審視系統(tǒng)安全設(shè)計邏輯,構(gòu)建從技術(shù)研發(fā)到用戶教育的全鏈條責(zé)任體系。

行業(yè)積極行動

今年6月,全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺公示了關(guān)于征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)項目意見的通知。此次擬立項的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)由工信部提出,委托全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會執(zhí)行,旨在確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在L2級輔助駕駛方面的安全,被業(yè)內(nèi)視為智能駕駛領(lǐng)域的“安全憲章”。

根據(jù)公示信息,這一強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術(shù)要求,主要包括運(yùn)動控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、駕駛員干預(yù)、系統(tǒng)探測能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面,并規(guī)定相應(yīng)的審核要求,明確典型工況的試驗方法。

面對新規(guī)對系統(tǒng)安全性的更高要求,行業(yè)頭部企業(yè)開始構(gòu)建覆蓋技術(shù)研發(fā)、場景適配、應(yīng)急響應(yīng)等多維度的安全保障體系。

深耕智能駕駛領(lǐng)域的元戎啟行認(rèn)為,系統(tǒng)性能缺陷往往是引發(fā)安全事故的直接誘因,尤其是極端或長尾場景,對系統(tǒng)的泛化能力與應(yīng)急策略設(shè)計有著更高要求。元戎啟行將安全性作為系統(tǒng)設(shè)計與工程落地的第一優(yōu)先級,其產(chǎn)品核心邏輯在于以AI模型為中樞,融合多層冗余機(jī)制與人機(jī)交互設(shè)計,實現(xiàn)“預(yù)防為先、響應(yīng)及時、可控可靠”的安全目標(biāo)。

元戎啟行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,在基礎(chǔ)模型層面,公司引入語言模型能力,打造出“視覺—語言—動作”模型(下稱“VLA模型”),強(qiáng)化了系統(tǒng)對動靜態(tài)盲區(qū)等長尾場景的處理能力,并通過自然語言展示推理過程,讓用戶“看得見決策邏輯,聽得懂操作原因”。

據(jù)了解,VLA模型通過視覺理解、語言指令與動作決策,使系統(tǒng)具備“看得見、聽得懂、做得對”等能力,提升輔助駕駛安全體驗。更重要的是,該模型具備的“思維鏈”能力,讓決策過程可解釋、可追溯。

“交通安全與智能駕駛技術(shù)并非對立的兩難選擇,關(guān)鍵在于探索出一條兼顧安全與發(fā)展雙目標(biāo)的創(chuàng)新路徑。”金溢科技提出“iACT網(wǎng)聯(lián)交通智能體”概念,構(gòu)建“聰明的車+智慧的路+強(qiáng)大的云”三位一體解決方案。這是一個由車端(有邊界智能體)、路端(泛邊界智能體)與云端(無邊界智能體)共同構(gòu)成的智能交通動態(tài)協(xié)同系統(tǒng),通過車端、路端、云端的動態(tài)協(xié)同,幫助實現(xiàn)交通事故的主動預(yù)判和預(yù)防。

“安全標(biāo)尺的明確,將有力倒逼車企優(yōu)化技術(shù)研發(fā)。”新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥認(rèn)為,車企必須在運(yùn)動控制上確保車輛在不同路況下的行駛穩(wěn)定性,在駕駛員監(jiān)測上更精準(zhǔn)地判斷駕駛員狀態(tài)并及時提醒,這將促使車企加大在傳感器技術(shù)、算法優(yōu)化等方面的研發(fā)力度。

當(dāng)前,智能輔助駕駛行業(yè)正處于快速發(fā)展與變革期。有第三方智駕企業(yè)人士告訴記者,一方面,技術(shù)的不斷進(jìn)步使得智能輔助駕駛的功能日益強(qiáng)大,越來越多的主機(jī)廠開始重視技術(shù),加大在這方面的投入,市場競爭愈發(fā)激烈。另一方面,行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn),如智駕企業(yè)普遍面臨業(yè)績壓力大、研發(fā)投入高、現(xiàn)金流緊張的困境!爸邱{公司如果做不到盈利,很難走到終點(diǎn)。這就要求企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、市場拓展和成本控制等方面做好平衡!鼻笆鋈耸恐赋觥

政策織密安全網(wǎng)

近期,某汽車資訊平臺對36款搭載輔助駕駛系統(tǒng)的熱門車型展開的封閉測試,結(jié)果引發(fā)行業(yè)震動:在模擬高速及城市道路中的15類高危事故場景中,36款車型無一滿分通關(guān),平均通過率僅35.73%。

這樣的數(shù)據(jù)凸顯了制定安全標(biāo)準(zhǔn)的緊迫性。除了工信部推動L2級輔助駕駛強(qiáng)制國標(biāo)制定之外,近段時間以來,公安部要求充分開展組合駕駛輔助測試驗證,科技部發(fā)布《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》(下稱《指引》),多部門協(xié)同構(gòu)建的監(jiān)管體系正在形成。

元戎啟行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴證券時報記者,強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的核心價值,在于為行業(yè)樹立“更加清晰的技術(shù)安全紅線和產(chǎn)品責(zé)任邊界”,尤其是對當(dāng)前占據(jù)市場主流的L2級組合駕駛輔助系統(tǒng)形成強(qiáng)約束。在政策驅(qū)動下,那些缺乏安全保障、模糊功能邊界的“偽智能化”產(chǎn)品將加速退出市場,倒逼全行業(yè)向“真安全、真智能”轉(zhuǎn)型。

袁帥認(rèn)為,多部門出臺監(jiān)管措施和國標(biāo)落地,正是為了給行業(yè)戴上“緊箍咒”,引導(dǎo)其走向規(guī)范化發(fā)展。這種轉(zhuǎn)變將促使企業(yè)更加注重技術(shù)的安全性和可靠性,而非單純追求功能的創(chuàng)新和先進(jìn),同時有利于資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中,為消費(fèi)者提供更安全、可靠的智能駕駛產(chǎn)品。

“這不僅是一次行業(yè)洗牌,更是一場質(zhì)量革命!痹謫⑿邢嚓P(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào),強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺,將促使車企和供應(yīng)商重新審視系統(tǒng)安全設(shè)計邏輯,構(gòu)建從技術(shù)研發(fā)到用戶教育的全鏈條責(zé)任體系。例如,企業(yè)需在產(chǎn)品手冊中明確標(biāo)注輔助駕駛的功能邊界,通過動態(tài)提醒等方式避免用戶誤用;在系統(tǒng)開發(fā)環(huán)節(jié),產(chǎn)品必須通過極端場景測試驗證后,才能進(jìn)入市場。

從行業(yè)演進(jìn)視角看,元戎啟行認(rèn)為,強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺將推動輔助駕駛從“野蠻生長”邁向“規(guī)范發(fā)展”的新階段。一方面,統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)有助于消除消費(fèi)者對輔助駕駛技術(shù)的信任隔膜,加速市場普及;另一方面,明確的責(zé)任劃分將降低企業(yè)研發(fā)風(fēng)險,引導(dǎo)資本和資源向真正具備技術(shù)實力的企業(yè)集中,形成“良幣驅(qū)逐劣幣”的良性競爭格局。

行業(yè)格局面臨重構(gòu)

近年來,各類汽車輔助駕駛功能滲透率逐步提高。根據(jù)IDC發(fā)布的數(shù)據(jù),2024年中國乘用車市場符合L2級輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)的乘用車,在新車中的占比由2023年的52.1%增長至59.7%。尤其是在10萬元以上的中高端車型市場,符合這一標(biāo)準(zhǔn)的乘用車在新車中的占比接近70%。

日前,公安部交通管理局局長王強(qiáng)表示,目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能。下一步公安機(jī)關(guān)將積極配合工信部等行業(yè)主管部門,充分開展組合駕駛輔助測試驗證,明確系統(tǒng)功能的邊界和安全響應(yīng)措施,杜絕夸大和虛假宣傳,讓相關(guān)方面切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全的主體責(zé)任。

L2輔助駕駛以人類駕駛員為主要操作主體,其設(shè)計理念側(cè)重于增強(qiáng)駕駛體驗,以模仿人類駕駛員的行為為基本,從而提高駕駛的舒適度、安全性和便利性。華泰證券指出,在安全性要求方面,L2輔助駕駛?cè)砸匀祟愸{駛員為主體,系統(tǒng)僅提供部分駕駛支持,本質(zhì)上人類駕駛員仍承擔(dān)主要駕駛責(zé)任。

“對于中小車企或新勢力車企而言,未來將面臨更大的技術(shù)研發(fā)和成本壓力。”袁帥指出,這可能導(dǎo)致一些實力較弱的企業(yè)被淘汰,行業(yè)出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”。

行業(yè)規(guī)范化發(fā)展下,技術(shù)實力與戰(zhàn)略定力將成為企業(yè)突圍的核心競爭力。元戎啟行方面表示,公司將持續(xù)推進(jìn)VLA模型迭代,強(qiáng)化感知理解、因果推理與決策可解釋性。

“即將推出的國標(biāo)并不是發(fā)展的束縛,而是高質(zhì)量成長的契機(jī)。隨著各項標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施的落地,我國自動駕駛行業(yè)有望逐步告別‘野蠻生長’,邁向更加規(guī)范、健康的發(fā)展階段。在安全與發(fā)展的平衡中,行業(yè)將不斷突破技術(shù)瓶頸,完善倫理規(guī)范!痹謫⑿蟹矫姹硎尽

編 輯:魏德齡
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